Ноя
1
Для крутых виражей. часть 2.
ноября 1, 2008 |
Дифференциал простейшей конструкции состоит из набора корончатых шестерен. Передача крутящего момента на отклоняющееся (подрессоренные) элементы - через сферические шестигранные шарниры. Тормозное устройство двухдисковое, диски выточены из тормозных накладок настоящего автомобиля и насажены на четырехгранный участок вала дифференциала. Тормозные колодки модели - стальные, каленые. Усилие прижатия их к дискам можно легко и точно отрегулировать в зависимости от характеристик трассы. Подрессоривание заднего моста, как и переднего, осуществлено с помощью двух комбинированных узлов пружина-амортизатор. Их внешние концы опираются на выступы качающихся рычагов подвески, внутренние - на кронштейн нижней платы шасси. Угол их установки около 75. В специальных захватах размещены дополнительные торсионы, повышающие эффективность подрессоривания рычажных трапеций. Такой прием использован и на подвеске передних колес. Стойка держателя торсионав служит одновременно кронштейном для установки антикрыла. Ведущие колеса монтируются на осях, имеющих четырехгранные участки и резьбовые хвостовики М12Х0,8.
Каковы же преимущества нового шасси! Сравнивая его с одним из признанных образцов альфа, можно констатировать, что любительская конструкция ни в чем не уступает ему. Достаточно оборудовать новую модель высококачественными шинами, чтобы на трассе она по крайней мере не отставала от лучших фирменных. Так как сконструированное шасси имеет уменьшенную на 13 мм колею задних колес, спортсмену, управляющему моделью в первый раз, нужно привыкнуть к ее высокой маневренности. Для трасс с множеством поворотов это качество шасси можно считать только положительным. Подрессоривание по сравнению с известными моделями более жесткое, амортизация гораздо белее эффективна. Причем подрессоривание легко регулируется в широких пределах. Увеличенная жесткость позволяет спокойно выходить без заноса из самых крутых поворотов, при появлении на острых виражах заноса он отлично контролируется, чего нельзя сказать о модели альфа, имеющей мягкую подвеску. Призовые места на соревнованиях высокого ранга, занятые чехословацкими спортсменами, позволяют провести косвенное сравнение нового шасси с заводскими. И оно в пользу самодельного. Естественно, работа над конструкцией будет продолжаться, моделисты собираются провести курс лечения шасси от ожирения - сейчас оно весит 2,65 кг, многое должно измениться и в устройстве отдельных узлов.
