Апр
5
Спринтеры ледяных кордодромов. часть 3.
апреля 5, 2010 | Leave a Comment
Немаловажен и выбор формы кока воздушного винта. Зачастую встречаются штатные коки-гайки, за которыми идет грубый уступ перехода в корпус. При подобном носе модели, да еще при незакрытых комлях лопастей пропеллера воздушный поток за ними превращаетпя в такую кашу, что думать о плавности форм всего аппарата попросту нет смысла. Для уточнения отладки аэросаней лучше использовать стабилизатор с регулировкой по углу атаки. Хотя правомерно считать, что гироскопический момент вращающегося воздушного винта почти полностью компенсируется сопротивлением стойки основного конька (при обычном движении против хода часовой стрелки).
марта
31
Спринтеры ледяных кордодромов. часть 2.
марта 31, 2010 | Leave a Comment
Cистемы моделей отличаются только размерами. Применено питание под давлением. Эксплуатационные характеристики и запуск при наддуве бака и широко открытом карбюраторе резко улучшаются благодаря введению штуцер-клапанов, исключающих заливку картера топливом (что особенно опасно на холоде). В НМД давление отводится через верхнее гнездо крепления стенки. Сквозь него наискось сверлится отверстие 0,8-1 мм с наклоном в сторону оси цилиндра. Важно попасть ка небольшой участок цилиндрической поверхности под гильзой. Посмотрите внимательно, и вы поймете: это чуть ли не единственное относительно сухое место в картере работающего мотора.
марта
26
Спринтеры ледяных кордодромов.
марта 26, 2010 | Leave a Comment
Прежде всего о самих моделях. Наверняка, читая репортажи с зимних соревнований, вы обратили внимание, что, несмотря на разнообразие существующих схем скоростных, в число призеров неизменна входят мальчишки с трехточечными самолетными аппаратами. Да, можно уделять внимание при прорисовке модели ее технологичности, простоте и доступности изготовления или решению других частных задач. В конечном счете победа все равно останется за иглообразными аэросанями со стабилизатором. Правда, для их надежного запуска нужен опыт, но он приобретается за несколько тренировок.
марта
21
Миксояхты класса “п”. часть 3.
марта 21, 2010 | Leave a Comment
Стоячий такелаж (ванты, форштаг, штаг и ахтерштаг) - из капроновой лески или из стальной проволоки. Ткань для парусов перед раскроем должна быть выстирана и выглажена. На нее накладывают шаблоны (поперек полотнища!), обводят их карандашом и по полученному контуру делают две-три строчки тонкими нитками. Поверх них проходят швом зигзаг и затем обрезают лишний материал. К парусам пришивают лат-карманы и дощечки фало-вых углов. Выкройку разглаживают утюгом и по предварительной разметке пришнуровывают к рангоуту. Разработан, но пока еще всесторонне не испытан, и другой метод изготовления парусов, когда обшивание выкроек заменяется пропиткой края полотнища клеем ПВА. На технологии работ с парусами из лавсановой пленки останавливаться нет необходимости - она хорошо известна моделистам. В заключение отмечу, что готовая модель весьма легкая, ее корпус весит всего 450 г против 750-800 г, получаемых при классических методах постройки с наборным каркасом и фанерной обшивкой.
марта
16
Микрояхты класса “п”. часть 2.
марта 16, 2010 | Leave a Comment
По диаметральной плоскости в пенопласт врезается ми-я дельвейс из сосновой рейки 3X20X750 мм, а по бортам в 3-х местах крепления вант-путенсов рейки 3X20X200 мм. Чтобы уменьшить расход эпоксидного клея и снизить массу модели, полезно обтянуть корпус газетной бумагой на жидком клее ПВА. После его высыхания корпус прошкуривается, покрывается эпоксидной смолой и раскроенными листами стеклоткани. Когда эпоксидка отвердеет, заготовку пришкуривают по палубе до плоскости, используя большой I лист наждачной бумаги, закрепленный на рабочем столе.
марта
11
Микрояхты класса п.
марта 11, 2010 | Leave a Comment
Сегодня мы знакомим судомоделистов-школьников с двумя вариантами микрояхт класса П. Изящество внешних обводов, простота конструкции и изготовления - вот неполный перечень достоинств этих моделей, разработанных и построенных юными спортсменами Молдавской ЦСЮТ под руководством опытного педагога, ветерана труда и флота Д. Вышеславского. Использовав новую технологию, ребята добились значительного снижения массы корпусов и самих моделей. Read more
марта
6
Секордный самолет сд (aht-25).
марта 6, 2010 | Leave a Comment
Самолет представлял собой свободнонесущий низкоплан с крылом большого удлинения (v =13,1) и размахом, о 2,5 раза превышавшим длину фюзеляжа. Крыло двухлонжеронное, с дополнительным задним лонжероном. Лонжероны клепанные из труб. Полки лонжеронов трубчатые, из сплава ХМА (Зц = 140 кгс/мм), раскосы и кницы из алюминиевого сплава Д6. Бензобаки клепаные. Обшивка крыла - гофрированный кольчугалюминий. Элероны, занимавшие значительную часть размаха, имели аэродинамическую осевую компенсацию и флетнеры. Read more